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3月3日，作為低速電動汽車行業(yè)領軍品牌的漢唐電動汽車攜多款新車型亮相“第11屆中國（山東）國際電動車新能源汽車展覽會”。此次濟南展會，漢唐電動汽車多款新車型的首發(fā)亮相，再次向大家展示了漢唐在制造與研發(fā)方面的強大實力，同時也為低速電動汽車市場帶來全新的血液。高端-科技化展臺設計 作為電動汽車行業(yè)的標桿企業(yè)，漢唐電動汽車系列產(chǎn)品一直備受消費者追捧，展會現(xiàn)場自然也不例外。展會現(xiàn)場，漢唐再次成為各方關注的焦點。高端大氣的國際化展臺整體采用藍白格調(diào)的設計，彰顯了漢唐電動汽車科技化的品牌形象，加上豐富的精品車型、富有創(chuàng)意的活動，吸引了大批客戶前來咨詢，現(xiàn)場氣氛異常火爆，盡顯漢唐品牌的魅力。漢動Q3新車發(fā)布 濟南展會作為一場小型電動汽車行業(yè)一場新能源汽車的盛宴，吸引了全國各地眾多客戶前來參展。當然，他們最主要的目的還是近距離考察最優(yōu)秀的產(chǎn)品。此次展會，大家期待已久的漢唐電動汽車自主研發(fā)的首款電動SUV——漢動Q3也首發(fā)亮相，漢動Q3集科技、顏值、實力于一身，亮相之后，吸引了眾多客戶前來洽談咨詢。全系車型齊登場 當然，除了漢唐漢動Q3之外，漢唐電動汽車攜全系車型重磅登場，漢動A1增程版、漢動A1+精英版、A3四門電動版、2017全新A3+升級版，多款新車型閃耀全場。漢唐強大的陣容吸引了眾多客戶現(xiàn)場簽約，簽約量為歷屆展會之最，漢唐電動汽車濟南展首日告捷。 此次濟南展會，漢唐電動汽車為廣大客戶呈現(xiàn)了一場完美的視覺盛宴，作為新能源汽車行業(yè)的領軍品牌，漢唐電動汽車推出的每款車型都受到了市場的高度青睞，被冠以“高性價比電動汽車領導品牌”的稱號。未來，漢唐電動汽車將繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，為市場提供源源不斷的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

2017年山東國際新能源汽車展覽會將于3月3日-3月5日在山東濟南國際會展中心舉行，屆時漢唐電動汽車作為行業(yè)領軍品牌，將攜全系車型亮相此次展會。多款車型上市 值得期待此次展會，漢唐電動汽車將推出多款新車型，包括漢動A1增程版、漢動A1+精英版、A3四門電動版、2017全新A3+升級版和漢唐自主打造的集科技、顏值、實力于一身的電動SUV——漢動Q3車型。漢唐電動汽車多款車型借助濟南展會契機，再次向大家展示漢唐在制造與研發(fā)方面的強大實力，同時也為低速電動汽車市場帶來全新的血液。此次濟南展會，漢唐電動汽車必將成為各方焦點，在小型電動汽車行業(yè)引起強烈轟動。超強陣容 用產(chǎn)品說話在激烈的市場競爭中，一個企業(yè)和品牌要想取得長久發(fā)展和成功，僅靠一兩款明星產(chǎn)品或偶然為之的市場策略遠遠不夠，還需要多款產(chǎn)品、營銷、服務等全線出擊。經(jīng)過多年發(fā)展，漢唐電動汽車從無到有，從占地不足百畝到三大基地產(chǎn)業(yè)規(guī)模，從產(chǎn)能不足萬輛到實現(xiàn)產(chǎn)能過十萬輛，從默默無聞到品牌躍居行業(yè)前列，實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，這都得益于漢動A1、A3、A3+等多款經(jīng)典車型強大產(chǎn)品力支撐。漢唐電動汽車致力于打造國內(nèi)一流的電動汽車專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，為消費者提供更精、更優(yōu)、性價比更高的產(chǎn)品。3月3日至3月5日期間，在濟南國際會展中心三樓CT01展臺，漢唐電動汽車還為廣大參觀者準備了展會專享禮，真誠期待您的蒞臨。漢唐電動汽車攜全系車型與您相約濟南展三樓CT01展位

在競爭日益激烈的電動汽車行業(yè)，優(yōu)秀的服務是一個企業(yè)不可或缺的軟實力，關系到品牌的持久競爭力。漢唐電動汽車作為行業(yè)的先驅品牌，多年來在不斷打造優(yōu)秀產(chǎn)品的同時，不忘推動品牌售后服務的發(fā)展升級。近日，漢唐電動汽車成立了由專業(yè)工程師組成的培訓體系，針對經(jīng)銷商售后服務進行專業(yè)化培訓，再一次走在了行業(yè)的前端，2017年漢唐電動汽車將全力打造消費者服務新體驗。 2月24日，第一屆售后培訓在漢唐電動汽車工業(yè)園總部第一會議室舉行，來自全國各地的第一批經(jīng)銷商技術骨干集聚與此，進行電動汽車售后服務的專業(yè)話培訓，目的是將品牌服務化，將服務專業(yè)化。 本次培訓包括參觀廠區(qū)、產(chǎn)品培訓、整車拆解、底盤拆解、內(nèi)飾拆裝、電路模擬及故障排除等一系列課程。培訓期間豐富多彩的內(nèi)容，生動的實踐操作，使來自全國各地的學員們都積極的參與其中。 漢唐電動汽車在售后服務上的不斷發(fā)力，彰顯了企業(yè)以消費者為中心的品牌理念，憑借優(yōu)秀而完善的售后服務體系，漢唐必將在激烈的市場競爭中更具競爭力，在為消費者提供優(yōu)秀產(chǎn)品的同時，帶去更好的服務體驗。 漢唐服務強調(diào)“全心為您”服務理念，以“專業(yè)、快捷、安心、信賴”四大承諾為載體，讓您購車無憂。漢唐專業(yè)售后服務團隊，以真誠的態(tài)度、專業(yè)的技術和真摯的感情，為漢唐車主提供專業(yè)的咨詢、購車、保養(yǎng)、維修、售后跟進等全方位服務，讓每個人都能感受到漢唐“全心為您”服務的溫暖。

在低速電動汽車琳瑯滿目的市場下，漢動A3+以其逆天的配置、華麗的外觀和超長的續(xù)航，在業(yè)界始終占有一席之地，雖然是去年剛剛上市的新車，但是關注度趕超競品車型，并在2016年度榮獲十大創(chuàng)新車型。下面，就由小編為大家依次介紹下，讓您的選擇完美又絕對！華麗的外觀 漢動A3+保留了漢唐系列車型設計元素，外觀時尚大氣，前臉具有明顯的侵略性，張揚又與傳統(tǒng)的燃油車型截然不同。LED前大燈科技感十足、棱角分明，同時前后燈也能很好的呼應，也是漢動A3+的一大亮點，搭配極具張力的前格柵，立體感十足，車身流線型設計也是貫穿前后，給人個性、動感、時尚、靚麗的全新視覺感受。逆天的配置 漢動A3+配備了全新運動型座椅，讓您駕駛全程感受最舒心的乘坐姿勢。四門電動化設計將人性化展現(xiàn)的更加完美化。智能數(shù)碼TFT液晶組合儀表、推桿式無級變速、前盤后鼓式剎車系統(tǒng)、7寸高清液晶屏、倒車影像系統(tǒng)、車載藍牙功能等，讓您在駕乘過程中更舒適，更愜意，更享受。超長的續(xù)航 從外觀、內(nèi)飾、動力以及配置等各種細節(jié)方面，無不表現(xiàn)出了漢唐A3+的匠心制造。對用于城市代步之用，質(zhì)量可靠、價格實惠、性價比高是消費者首先考慮的三點，A3+正是將這三點發(fā)揮到淋漓盡致，成為大眾購買電動汽車的第一選擇。并且，漢唐電動汽車率先采用油電兩用、雙重動力，不僅使續(xù)航里程可達210KM，更讓您的旅途更安心。 漢唐電動汽車漢動A3+，自上市以來一直備受矚目，并且榮獲2016年度十佳創(chuàng)新車型，同時也得到了業(yè)界的認可，相信漢動A3+以其華麗的外觀、逆天的配置以及高性價比一定讓您不想錯過！

過年回東北老家，從北京一路北上--輾轉高鐵、長途客車，終于到了鄉(xiāng)里。“到站了么？我去接你！”快到鄉(xiāng)里下車站點的時候接到表叔的電話，我又欣喜又擔心。欣喜的是，從鄉(xiāng)里到我家所在的村子還有3公里的路，我背著大包小包、冰天雪地里有人來接自然欣喜；擔心的是，表叔怎么接我，難道還是去年的摩托車么？黑龍江的數(shù)九寒冬，白雪皚皚、滴水成冰，我還記得去年回家過年，坐在表叔摩托車后座上那種徹骨的冷呢！ 誰知表叔是開著四輪電動車來的。原來這兩年表叔家又種地又搞養(yǎng)殖，存下些錢?！敖衲暧悬c錢了，咱也鳥槍換炮了，這是上個月花3萬多新買的電動車，現(xiàn)在村里好多家都買車了，買電動車的居多；買車便宜不說，還不用油錢；接送孩子上下學、趕集、走親戚，一擰鑰匙就走了；這幾天快過年了，進出村的道上還堵車呢！”表叔說起他的新車滔滔不絕。 果然，在狹窄的鄉(xiāng)間路上，要錯開對面駛來的車要多加小心。到村里沿路望去，村里好多家院子里都停著新車。在我的印象中，農(nóng)用拖拉機是村里最普遍的交通工具，種地、收糧食要用，趕集拉貨要用，過年走親戚也要用，但拖拉機噪聲大、還費油，冬天開起來也冷。現(xiàn)在看來，憑借價格親民、靈巧便利、實用易維護等特點，低速電動車在農(nóng)村“非農(nóng)”用途上占了很大市場份額。 日子過好了之后，農(nóng)民出行有了更舒適便捷的選擇。農(nóng)民用自己的錢包投票，選擇了實惠方便的低速電動車。一般來講，低速電動汽車售價在3萬到5萬元，車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛80-100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4。 事實上，低速電動車產(chǎn)銷量破百萬的市場規(guī)模、連續(xù)5年的高速增長證實了其存在和發(fā)展的必要性。權威機構公布數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國低速電動車銷量突破了100萬輛。還有報道稱，最近幾年我國低速電動車總產(chǎn)銷規(guī)模已達到400萬輛。實際上，低速電動車之所以能夠有如此快速發(fā)展，主要就是來自小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的巨大剛需拉動。幾年來，低速電動車行業(yè)在沒有依靠政府補貼的情況下，開創(chuàng)了千億元級的市場，滿足了以往靠二輪、三輪、簡易四輪車出行的人群的升級需求。按理說，應該順風順水地大發(fā)展才是。 然而，記者從造車企業(yè)那里聽到的更多是擔憂的聲音。時下，低速電動車正面臨著洗牌風暴，或將遭遇生死劫。 為啥不依靠政府補貼、在市場上暢銷的低速電動車會走到生死存亡的關頭？美滋滋地開著電動車的表叔不理解。中國工程院院士楊裕生也表示不理解，對于工信部對低速電動車采用電池種類進行強制干預，楊裕生院士表示：“電池、電機、電控等部件的品種都很多，都應該由企業(yè)根據(jù)總體設計和市場進行選擇，市場當裁判員，沒有必要由標準越俎代庖。” 楊裕生院士所說的標準就是業(yè)界傳聞將在3月份出臺的低速電動車國家新標準。據(jù)悉，即將出臺的低速電動車新國標將要求，上路需有資質(zhì)、標準、牌照、駕照、保險等五項要求，在安全管理方面將與“普通乘用車”一樣。也有業(yè)內(nèi)人士透露，在新標中，不僅將要求低速電動車必須停用鉛酸電池、改用鋰電池、整車質(zhì)量要低于800公斤等硬性條件，同時還要求進行正面40km/h碰撞和側面碰撞。 對低速電動車造車企業(yè)來說，這些新規(guī)定意味著造車成本大幅增加，市場空間受到打壓。有造車企業(yè)給記者算過一筆賬，以電池為例，如果停用原來性價比較高的鉛酸電池改用鋰電池，整車的生產(chǎn)成本將大幅提高，原先不到3萬的車可能會因此漲到5萬左右，而這一價格已足夠買一輛普通汽油車了。畢竟低速電動車針對的消費群體最關心的還是價格，如果售價提升，市場空間必然受到擠壓，其結果可能和一紙禁令別無二致。 對于低速電動車的未來，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“我主張對低速電動車持一種開放態(tài)度。這種車型在三四線城市有現(xiàn)實需求。性能可滿足當?shù)鼐用竦某鲂行枰?，不需要特殊的基礎設施，和當?shù)氐慕?jīng)濟水平相匹配，是一種完全市場化的產(chǎn)品?！? 在陳清泰看來，中國千人擁有汽車數(shù)量遠遠落后于美、日等國家，根據(jù)發(fā)展規(guī)律，市場需求還會大幅增長。用什么車來實現(xiàn)這一增長，這是政府的重要選擇。一種選擇就是用燃油車，那將把低速電動車斬盡殺絕；另一種選擇是，尊重市場需求，適度發(fā)展低速電動車，通過政策引導使之不斷升級。這意味著，我國近14億人口的出行不需要經(jīng)過燃油車的替代，直接進入電動化清潔能源時代將成為可能，也就是讓那些將兩輪電動車作為出行工具的消費群體直接升級為消費四輪電動車，這樣的升級對國家會有好處。 中國汽車工程學會理事長付于武也有類似的觀點。付于武認為，中國低速電動汽車行業(yè)的興起，對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展是件好事。中國幅員遼闊，各地在地域、氣候、經(jīng)濟等方面的巨大差異，催生了多層次型的汽車市場。從目前可選擇的交通工具上看，低速電動汽車以其“購買及維護成本低廉、燃料獲取簡單”，成為不少農(nóng)村和小城鎮(zhèn)地區(qū)人群最佳代步工具。 中國工程院院士郭孔輝也曾直言：“一個事物的存在，必然有其存在的邏輯，低速電動車存在的邏輯就是有巨大的市場需求?！? 事實上直到今天，低速電動車產(chǎn)品既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)，身份與處境頗為尷尬?！耙M快出臺并完善相關的監(jiān)管政策和法規(guī)，以規(guī)范市場發(fā)展?！备队谖湔f。但付于武并不認同將低速電動車劃歸新能源汽車去管理，他認為這樣會造成政策制定“一刀切”，不利于行業(yè)發(fā)展。 低速電動車在安全、環(huán)保方面也存在隱憂，但在這兩方面，擁有百年造車史的燃油汽車也非盡善盡美。記者不知道政策是會給低速電動車行業(yè)補上“準生證”，還是會將該行業(yè)壓垮。但來自田野鄉(xiāng)間的記者更希望看到農(nóng)民們開車時的笑容。

在剛剛過去的元旦佳節(jié)，我們懷著喜悅的心情告別了2016年，大步邁向2017。新的一年本該寄予美好的期望，然而低速電動車行業(yè)迎來的卻是讓眾人惴惴不安的消息。 原因就在于2016年11月18日，四輪低速電動車標準工作組籌建及第一次會議中明確為“四輪低速電動車”，但在12月27日的第二次會議上，突然轉變?yōu)椤八妮喌退匐妱悠嚒保瑢⒌退匐妱榆嚰{入乘用車的管理范疇。 中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世在接受媒體采訪時也表示，“低速電動車的管理技術標準制定周期，相較此前24個月的立項期有所縮短，預計提前到明年兩會前出臺”。據(jù)陳全世透露，低速電動車新國標的管理思路有重大改變，上路需有資質(zhì)、標準、牌照、駕照、保險等五項要求，在安全管理方面將與“普通乘用車”相同。 “國標提前出臺”，再加上12月22日公安部對德州市開展低速電動車試點工作的強硬回復，這一系列的舉動讓行業(yè)人的心提到了嗓子眼。沒錯，低速電動車終于成功地引發(fā)了國家層面的關注，然而這個方向似乎超出了行業(yè)人的預期。 與乘用車的標準相同？且不說技術層面的困難重重，低速電動車的作用恐將由此改變。眾所周知，低速電動車本就根植于普通大眾，以操作簡單、經(jīng)濟實惠的特性而深受百姓喜愛。在現(xiàn)階段城鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，低速電動車作為電動自行車和摩托車的升級版，填補了市場空缺，2-3萬元的親民價格，讓一些短途出行或者買不起、用不起汽車的國人圓了機動車出行夢，由此得到快速發(fā)展。 據(jù)統(tǒng)計，低速電動車從2012年至2015年連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2016年預計銷量將突破百萬輛，成為了真正意義上的“國民電動車”。坦白講，能夠有如此龐大的市場需求，低速電動車特殊的產(chǎn)品定位、價格區(qū)間、消費群體等缺一不可。若是動了其中哪個環(huán)節(jié)，恐怕都是“牽一發(fā)而動全身”。 如今，無論是三部委回應問詢也好，標準工作組透露出的風聲也好，都透露出規(guī)范四輪低速電動車要制定一個新標準和檢測條件，而這個新標準必須符合機動車的各項標準，首先是安全標準，必須上牌照才能上路，駕駛人必須取得國家正式駕駛執(zhí)照才能駕駛。而新標準下的電動車，根本不是市場現(xiàn)售的低速電動車能做到的?？偠灾?，筆者認為在新的標準下，政策制定方和市場主體方可能都需要作出讓步。 政策制定方需要從實際的市場需求出發(fā)，再結合基本的產(chǎn)品安全性、操作規(guī)范度等各項內(nèi)容，制定出一套適用于低速電動車行業(yè)的新標準，而不是盲目地按照乘用車的標準來對像低速電動車這樣的特殊事物定型。標準之所以被稱作標準，自然是依據(jù)特定事物的具體特性而制定的全新規(guī)范模式。因此，筆者建議政策制定方具體情況具體對待，切忌“一刀切”。 而市場方就涉及到生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者三個主體。這其中，生產(chǎn)企業(yè)肩負的壓力更大，在產(chǎn)品安全、性能標準等各方面都要逐步提升，就目前的情況而言，行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品尚且處于初級階段，仍然需要突破技術瓶頸，進一步滿足消費者的真實需求。 同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)在接受中國電動汽車網(wǎng)記者采訪時指出：當前市面上存在的低速電動車確實無法滿足當前國家對乘用車碰撞安全的要求，從根本上來說這不是產(chǎn)品本身的原因，而是行業(yè)缺乏有效管理導致；低速電動汽車完全可以參考傳統(tǒng)乘用車的安全標準進行規(guī)范化管理，在正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中對車內(nèi)乘員提供有效的安全防護。 我國汽車工業(yè)發(fā)展初期，自主品牌的乘用車同樣被貼上了“不安全”的標簽，自主品牌乘用車出口中遭遇“碰撞門”事件。1999年我國開始實施正面碰撞強制性標準，2007年推出了更加苛刻的C-NCAP安全性能5星級評價，在強制性標準和安全性權威評價的有效管理下，我國自主品牌乘用車已經(jīng)完全甩掉了“不安全”的帽子，贏得了市場的信任。我國在碰撞安全性能領域，無論是在車身設計、車身用材料、制造工藝及約束系統(tǒng)供應鏈保障等方面都已經(jīng)非常成熟，只要低速電動車碰撞安全性標準出臺并進行有效的行業(yè)管理，低速電動車的碰撞安全性完全能達標，同樣讓讓低速電動車甩掉“不安全”的帽子。 從這點上來看，產(chǎn)業(yè)的成長萬萬不能操之過急。畢竟“羅馬不是一天建成的”，低速電動車產(chǎn)業(yè)有著巨大的成長空間，企業(yè)不能放低對自身的要求，不要著眼于眼前的市場份額，而是要依靠貨真價實的產(chǎn)品和技術來謀劃長遠的發(fā)展。 對于經(jīng)銷商和消費者而言，“無規(guī)矩不成方圓”，既然要上路的車輛，就必須得符合國家的制度框架，不能任性而為。牌照、駕照、保險自然是免不了的，這也是對自己和他人的生命負責，有序的社會需要大家共同來建。只是這個牌照、駕照等也需要政策制定方因地制宜，給出符合現(xiàn)實的方案。例如，今年有些城市實行了新能源汽車綠色牌照，反響就不錯，低速電動車是否也可以借鑒？駕照的問題，考慮到低速電動車的使用群體多為中老年人，學習能力和條件都很有限，可設定較低等級的駕照？ 總而言之，任何標準的出臺從來都不是一家之言。在標準出臺前越有爭議，暴露的問題才會越多，進而這項標準也會更加完善。國家層面之所以加緊了低速電動車的標準制定工作，也是基于低速電動車日益龐大的市場需求。而企業(yè)們目前需要做的就是按部就班地把自己的產(chǎn)品做好，用市場的力量推動政策的指定方向。

從2016年年末到2017年初，低速電動車行業(yè)人士的心都一直揪著。從目前來看，這顆心還會一直懸在半空中，直到標準真正出臺。關于低速電動車國標的問題，議論了許多年，盼望了很多年，如今終于要出爐，卻來者不善。但是，筆者今天不想談政策，因為政策所牽扯到的利益各方都已經(jīng)明確表達過自己的立場，通過各路媒體發(fā)了聲，再討論下去，似乎也沒多大益處。 近日，筆者看到一篇名為“低速電動車成長于鄉(xiāng)間 啥時能有“準生證”？”的文章，其文通過東北鄉(xiāng)間百姓交通代步工具的變化，展現(xiàn)出一番低速電動車在民間遍地開花的圖景。 “今年有點錢了，咱也鳥槍換炮了，這是上個月花3萬多新買的電動車，現(xiàn)在村里好多家都買車了，買電動車的居多；買車便宜不說，還不用油錢；接送孩子上下學、趕集、走親戚，一擰鑰匙就走了；這幾天快過年了，進出村的道上還堵車呢！”穩(wěn)重的表叔說起他的新車滔滔不絕。果然，在狹窄的鄉(xiāng)間路上，要錯開對面駛來的車要多加小心。到村里沿路望去，村里好多家院子里都停著新車。 其實，不僅僅是文章中提到的東北農(nóng)村，在其他地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的景象。筆者的同事來自河南、安徽等地的農(nóng)村，他們過年回家的時候，在路上都看到了低速電動車的身影，甚至在當?shù)乜吹搅四称放拼笮偷氖酆蠓盏?。由此我們也可以看到，作為一種物美價廉的新型代步工具，低速電動車正在給農(nóng)村生活帶來著改變。 以前農(nóng)村人走親戚都會開著農(nóng)用拖拉機，“突突突”，一群人在寒風中瑟瑟發(fā)抖，如今低速電動車讓人們不用再忍受風吹雨打，舒舒服服地走親訪友。 低速電動汽車售價在2到三萬元，平均車速在50—60公里/小時，充一次電可行駛80—100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4。恰恰貼合了農(nóng)村人目前的消費需求，實際上，低速電動車之所以能夠有如此快速發(fā)展，主要就是來自小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的巨大剛需拉動。憑借價格親民、靈巧便利、實用易維護等特點，低速電動車也在農(nóng)村“非農(nóng)”用途上占了很大市場份額。 然而據(jù)筆者了解，目前低速電動車的鄉(xiāng)村市場并不理想，或者說還沒有真正挖掘出鄉(xiāng)村市場的更大潛力。我們的微信后臺總是會收到讀者留言，咨詢某某品牌在當?shù)赜袥]有代理點，想要購買相關產(chǎn)品，而后我們發(fā)現(xiàn)在很多城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場都沒有低速電動車代理點。實際上，有很多地方是有這些產(chǎn)品需求的。更進一步，有些偏遠地區(qū)的百姓甚至不知道有這類產(chǎn)品。 近些年來，企業(yè)們也發(fā)現(xiàn)了農(nóng)村市場的空缺，開始將銷售的觸覺伸向西南、西北，但是產(chǎn)品的性能、售后又面臨著考驗。所以，筆者認為企業(yè)們目前的首要任務應該是將產(chǎn)品做精做細，將售后更加完善，進一步開發(fā)鄉(xiāng)級市場。讓低速電動車真正走進尋常百姓家，找到人民群眾這個大后方，企業(yè)才會有肥沃的生存土壤。

路透社稱，中國政府不久前出臺的新能源汽車“新政”將對純電動汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，著眼于淘汰實力較弱的企業(yè)，進而提升行業(yè)水平，實現(xiàn)少而優(yōu)的目標。以下為文章概要： 為推動新能源汽車的發(fā)展，中國政府此前提供數(shù)十億美元的補貼，這使得大量不知名的初創(chuàng)企業(yè)一窩蜂地上項目。如今，中國政府正對全球最大的電動汽車市場收緊政策，淘汰實力較弱的企業(yè)。不過，中國市場的部分領先電動汽車制造商目前對于申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的要求視而不見，更愿意在設計和科技創(chuàng)新上進行投入。 分析師因此警告稱，如果他們不能確保有資質(zhì)出售其新車，這樣的做法可能會付出慘重的代價。 中國正在積極打造全球最大的電動汽車市場，僅去年就投入了45億美元的補貼。中國政府希望通過大規(guī)模使用電動汽車，降低能源進口、提升城市空氣質(zhì)量，并在技術層面彎道超車。 就比亞迪e6而言，針對所售每輛汽車的補貼超過了標價的三分之一。按計劃，政府的補貼行動將在未來數(shù)年內(nèi)逐步退出市場。對于政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，車企也是積極回應，并在周五開幕的廣州車展上推出了一系列新型的電動汽車。 在新能源汽車領域，除了傳統(tǒng)車企，中國還向科技公司敞開大門。LeEco、Future Mobility以及WM Motors等電動汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)募集了數(shù)億美元開發(fā)新能源汽車技術。 在中國，所謂的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，這一類型汽車的總銷售在今年前十個月已經(jīng)達到33.7萬輛，較上年出現(xiàn)了明顯的上漲，但距離中國到2020年500萬輛新能源車上路的目標仍有一定的差距。 近期，中國政府加大了對生產(chǎn)劣質(zhì)電動汽車騙取補貼行為的打擊力度。國家的支持政策開始收緊，對于申請生產(chǎn)純電動汽車的資質(zhì)牌照也出臺了新的規(guī)定。新準入政策對知識產(chǎn)權、研發(fā)、銷售以及售后服務和樣車規(guī)模至少達到15輛進行了規(guī)定。這使得實力較弱的企業(yè)的生存愈發(fā)艱難。自3月份至今，只有少數(shù)幾家老牌汽車企業(yè)申請到了生產(chǎn)資質(zhì)牌照，而申請下來的數(shù)量只占到了申請總數(shù)的四分之一。負責審批的國家發(fā)展和改革委員會尚未對置評請求進行回應。與此同時，工信部也未對置評請求進行回應。部分領先的科技和初創(chuàng)企業(yè)，這其中也包括騰訊和富士康投資的項目，正在推遲申請生產(chǎn)資質(zhì)牌照。他們表示，自己企業(yè)距離真正造車還有一定距離，同時也有人希望政策進行調(diào)整。得到騰訊和Hillhouse Capital投資的蔚來汽車副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)表示，該公司將申請資質(zhì)牌照，但只有在他們生產(chǎn)第一輛汽車之后，并推遲了直接向生產(chǎn)領域投資，選擇與傳統(tǒng)汽車安徽江淮汽車合作。 鄭顯聰表示：“我們不會真的想在生產(chǎn)領域進行過多的投資。說句實話，政府政策可能發(fā)生改變?！? 電動汽車初創(chuàng)企業(yè)開云汽車董事長王超表示，他們不會直接申請資質(zhì)牌照，而傾向于收購一家處于困境之中的傳統(tǒng)車企，利用后者的牌照進行電動汽車的生產(chǎn)。此外，這種方式還可以借現(xiàn)有的工廠進行生產(chǎn)，但這也需要審批。王超說：“花上數(shù)千萬美元得到一個牌照，就只能得到一張牌照。如果你能收購一家公司，還能得到一座工廠。”高風險 咨詢公司遠見機構(CSM Automotive)的行業(yè)專家張豫(Yale Zhang)表示，初創(chuàng)企業(yè)現(xiàn)在如果不申請資質(zhì)牌照就是在賭博。國家發(fā)展委的牌照可能將是出售電動汽車的前提條件，而如果沒有得到中央批準的企業(yè)所生產(chǎn)的汽車，可能上不了牌照。張豫說：“他們最好是拿到資質(zhì)牌照，否則可能面臨一些問題。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，新規(guī)定將使得電動汽車市場更加可持續(xù)地發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華上月表示，新政將在短期內(nèi)影響市場，但長期來看還是有利于電動汽車提升質(zhì)量和開發(fā)經(jīng)濟效益。張豫所在的遠見機構預計，為了達到了新的研發(fā)、銷售以及工廠標準，企業(yè)需要至少花費30億元人民幣。雖然數(shù)家初創(chuàng)企業(yè)募集到資金，但是他們并不情愿目前進行資質(zhì)牌照的申請，但同時也知道申請牌照將是無法避免的。 例如，鄭顯聰所在蔚來汽車的目標是在年底之前從國內(nèi)外募集20億元人民幣，他們更情愿將這筆資金放在研發(fā)技術上。雖然鄭顯聰預計與江淮汽車的關系未來將進一步深化，但蔚來汽車還是會向后者為其代工生產(chǎn)汽車支付費用。 對于那些有意生產(chǎn)清潔、智能以及聯(lián)網(wǎng)的車企，中國正在壓縮他們的數(shù)量。在一些行業(yè)人士看來，意味一個蓬勃發(fā)展時代的結束。開云汽車王超表示：“這是一個黃金時代。在未來兩年或三年，你將難以開創(chuàng)一家新車企?！? 王超說：“現(xiàn)在有20家電動乘用車企業(yè)。大部分只會推出一款車型，有些甚至沒推出產(chǎn)品就消失了。”他預計，只有數(shù)家企業(yè)在長遠的競爭中能夠幸存。